AutoLab第四届冬测收获咱们还是在整理中成人情色图片，展望将在春前节持续上线。

 

在向寰球精良陈述收获之前，咱们先来聊聊，在3天极限测试景况下，9台车的驾驶员关于车辆的主不雅感受何如？

 

 

深蓝S07 215 Max增程版

 

深蓝S07这款车用“中和”来描摹相比贴切，15万独揽的价位，它莫得非常的短板，但也莫得特别亮点。

 

比如续航身手，满油满电可以行驶相当远，况且油耗并不高。

 

然则它的逻辑非常奇怪，强制纯电和闲居形状行驶，发动机基本是在20%独揽介入。

 

也即是说，满电景况下，你念念保留相比高的电量是莫得主义的。

 

 

况且闲居的增程车型的驾驶形状都是纯电优先、燃油优先或者混动形状，车辆什么景况一目了然。

 

但S07把几种形状改成了市区形状、高速形状以及平地形状，然后底下给了一串施展，每次都要当阅读理解来看。

 

况且车机的其他逻辑也太需要学习资本，比如说空调页面，制热和透风的切换按钮，放在风量的独揽，莫得任何教唆，很容易被扭曲为是风量的图标。

 

是以就出现了开了半太空调也不热，才发现制热莫得大开的情况。

 

丁香五月婷婷基地  

动作后驱，深蓝远比零跑和智己要踏实，雪地里打滑表象并莫得很昭彰。

 

然则车辆的抗横风身手很差，在崇礼到北京的山路里。一朝有横风车辆就摆得很好坏。

 

乐谈L60 60度电四驱版

 

几天测试下来，嗅觉乐谈L60好的部分有3点：

 

一个是四驱车型在雪地更有上风，在测试流程中并莫得出现过昭彰打滑的情况。

 

 

第二个是空调制热恶果可以，况且设置很丰富、座椅加热、所在盘加热在低温地区相当实用，整车乘坐空间也很大，家用如实符合。

 

第三点是换电便捷，寰球都在列队充电，恭候充电流程时，我可以径直换电无谓恭候，在零下一二十摄氏度的清冷朔方，能快速换电补能这小数真的太赞了。

 

不外也要吐槽一下，固然赞成驾驶如实可以已矣寰宇可用，但下雪六合上的积雪对车辆智驾功能会带来一些干预，并不好用。

 

另外，乐谈L60圭臬版的电板容量太小了，朔方冬季用起来不是很友好。

 

而长续航版块的电板又很难找，一百多公里一皆都莫得找到更大的电板更换。

 

零跑C16 增程200尊享版

 

在这几天的驾驶流程中，零跑C16举座的证实可以。

 

它固然是一款主打性价比的车型成人情色图片，然则举座的证实如故超出了我的预期。

 

远程驾驶，其实很敬重车辆的座椅舒截止以及东谈主体工程学，在这方面零跑C16作念得都很可以。

 

腰部复旧相比到位，但淌若所在盘的颐养畛域能再大些会更好。

 

 

C16的能源反馈还算实时，非论是前期的馈电景况，如故测试极限续航终末部分的馈电馈油行驶，车辆都莫得出现昭彰能源受限的情况，开起来相比宽心。

 

独一的不及是，固然馈电以及馈油景况下能源不受限，但这台车的能源证实真的一般，高速深踩油门念念要急加快时这台车就像睡着了一样，后段加快太弱了。

 

正本这台车要作念头车，但因为提速太慢只可去队尾待着了。

 

另外，在所有这个词车中，零跑C16在冰雪路面动态证实是最滑的，略微有昭彰的加快、延缓动作，车尾立马就出现昭彰舞动，相当危机。

 

小米SU7 Max版

 

在这次冬测流程中，小米SU7给我的嗅觉就像是六边形战士。

 

率先是冰雪路况的驾驶证实，在部分积雪掩盖的路上其他车辆都有出现打滑表象，而原厂胎的小米SU7 Max全程踏实，安全感全都。

 

 

智驾方面，固然测试谈路还是被冰雪掩盖，标志线也不明晰。

 

但小米SU7的 LCC功能却很踏实，并莫得出现车辆画龙表象。

 

同车队不少其他车辆，要么功能根本无法开启，要么开启后行驶景况很不踏实，这小数小米如故挺赞的。

 

充电方面，接近零下二十摄氏度的低温环境下，小米SU7的充电速率在几辆纯电车中也相比靠前。

 

终末，几台车中小米SU7的车机应该是最佳用的，通盘界面操作下里巴人，续航测试时车机披露信息相当全，驱动模块、空调模块数据都实时披露，相当成心于咱们测试拍摄。

 

智己L6 MAX超强性能版

 

动作一款纯电车型，智己L6 MAX超强性能版标的续航里程是780公里，骨子开下来也完全够用。

 

动作超强性能版，双电机能源很苍劲，加快迅猛，甚而于在莫得雪地胎的情况下，即便领有四驱，但昭彰的加快延缓动作，也会在冰雪湿滑路段出现昭彰打滑的情况。

 

 

空调测试方面，在动态情况下，车内的升温体感并不昭彰，但在静态中的空调升温证实却相当显贵。

 

总体感受下来，智己L6的半幅式所在盘、超宽的连气儿大联屏这些基本取得了一致好评，但有些小细节可能没畏怯到冬季用车场景：

 

比如这台车的前挡风上方的录像头位置，是几台车中独一莫得电阻丝加热的，晚上一场雨夹雪下来，早上录像头就被冰掩盖了，可见厂家关于智己L6的冬季用车标定作念得如故不太够。

 

极氪7X 长续航四驱智驾

 

动作极氪X的老车主，这次冬测被分拨到驾驶极氪7X粗略亦然一种因缘吧。

 

在冬测流程中，这台双电机四驱的极氪7X给我带来了不少惊喜。

 

 

率先是空调制热身手，极氪7X的车内体感昭彰比我的极氪X要来得更为平稳，实测数据也印证了我的感受，这个寰球后续可以珍摄。

 

其次是驾驶感受，本次我驾驶的极氪7X是顶配的长续航四驱智驾版。即便莫得更换雪地胎，极氪7X在冬测全程中也莫得出现任何一次打滑失控的情况。

 

双电机四驱让这台646马力的SUV并莫得念念象中那么难以独霸。

 

另外还有个细节值得一提，顶配极氪7X的翻毛皮所在盘手感极佳，还支执所在盘加热。

 

smart精灵5 超长续航豪华版

 

我驾驶的是smart精灵5 超长续航豪华版，29.99万元的价钱，100度的三元锂电板包，让这台车具备740km的续航里程。

 

续航测试时由于车辆整备问题，我开的Smart 精灵 #5没能赶上第一天大戎行测试，是第二天在调换阶梯进行了补测。

 

 

但没念念到的是由于前晚的漫天大雪，第二天测试时崇礼不仅气温更低，谈路情况也变得更危机了。

 

本合计这台后驱的纯电车会开起来会让东谈主惶惶不安，但没念念到全程这台车莫得太昭彰的打滑迹象，证实堪比一台四驱车型。

 

不外，在空调测试中，这台车前排升温昭彰较慢，前排空调开启5分钟了，温度可能还在1度独揽，直到15分钟后前排温度才会逐渐升上来，但升温之后车内温度保执得相当好。

 

阿维塔 07 MAX增程版

 

这台车给我的体验是非常爱憎分明的驾驶感受，在冬季路段纯电的性能证实，并莫得受到低温的影响。

 

高扭矩的短暂爆发在时速100公里的时代一样牛逼，连接顶适度踏板，在冰雪路段，会有昭彰的甩尾。

 

 

发动机驱动后，举座的驾驶感受慈悲了许多，没那么暴力了，尤其是NVH的证实让东谈主印象深化，即便在零下十几度的环境里，发动机也莫得怒吼，热惩处也作念得可以。

 

用极限的纯电形状跑，电量约在13%独揽就会有增程器介入，而后反复轮换，电量持久保执在10%以上。

 

而在智能形状下，蹭程器在电量65%独揽时就会介入，能嗅觉到举座的续航里程有昭彰普及，智能逻辑值得详情。

 

说到过失，主要如故空调的制热，在低温环境的高速转移下，会有昭彰不及，外衣险些脱不下来，不外好在脚部加热有充足的保险，驾驶不会有什么影响。

 

智界R7 802KM MAX

 

在冬测平分拨到的是智界R7 802 KM MAX版，亦然一台后驱纯电车型。

 

 

测试中，在动态上，可能是后驱的原因，R7证实挺一般，遭受冰滑路面车身打滑就很严重。

 

尤其在过大曲率弯谈流程中，由于车辆所在一直在调整，再加上过匝谈速率也会有昭彰变化，一省略尽车辆就会走S型。

 

其中一次因为车辆打滑太严重，智界R7差小数撞到护栏 ，甚而于背面在遭受冰雪路面车辆只可低速缓行。

 

续航证实上，智界R7 802 KM MAX版亦然100度的电板包，在几台100度电板包车型中，这台车官方CLTC续航里程是最长的，跑下来骨子行驶里程亦然最长的，甚而于我成为纯电车队中终末一个“放工”的东谈主。

 

寰球可以期待咱们的后续数据成人情色图片。